Улица 50 лет Октября

Улица 50 лет Октября

 15 сентября 1967 улица Выгонная получила новое название. Сама дата подскажет, к чему было приурочено это переименование. Вскоре Октябрьская революция должна будет отметить 50-летие, годовщина для советского времени знаковая и непременно стоило её возвеличить в разных вариантах. Название городской улицы конечно запечатлело эту дату на будущие времена. 50 лет Октября знаковое имя Курской географии, самая протяжённая улица города, важная своим местоположением, серьёзным обустройством, связывая и объединяя массу городских частей.

 Это выразительный фрагмент Центрального округа. Взявшая своё начало от ул. Дзержинского 50 лет Октября протянется более семи километров до объездной трассы. Своим положением улица увязывает различные части города, в основном Центральную и Северо-западную, по ней продвигается большая масса различного транспорта. Вдоль улицы расположатся промышленные заведения, торговые, образовательные и конечно целый жилой район современного обличия. Всё это стоит рассмотреть, вспомнить или познакомиться.

 Сначала можно обратиться в историю. Она не так знакова и насыщена, но кое о чём неплохо бы напомнить.

 В прошлые, дореволюционные времена эти места были окраиной города, а улица Выгонная была не протяженной, да и улицей её не назвать, простой незначительный переулок. Дотягивался до Солдатской (до 1870-х улица Верхняя Солдатская), нынешней Суворовской улицы.

 Сюда заворачивал трамвайный путь, чтобы пройти до трамвайного депо, которое находилось неподалеку у жилого дома №4к2, раньше там был магазин «Колос», сейчас Сбербанк. Оно было предназначено для 12 моторных вагонов, из которых на линию обычно выходило не более восьми. В 1931 году трамвайное депо переехало на место Северного (ул. К. Маркса), которой сейчас там тоже не найти.

 Одна сторона была обустроена жилыми домами, а на другой в середине XIX века возникла большая площадь, на которой в 1873 году появился ипподром Курского бегового общества. За ним на север тянулось поле Лапуаль. В прежние годы это место было городским выгоном, на нём курские жители пасли свой скот. Вот и проложенная вдоль луга пыльная дорога присвоила будущей улице соответствующее название — Выгонная.

 Стартовую часть нынешней ул. 50 лет Октября мы увидим в современном облике, но кое что вспомнить не будет вредным.

 Начало Выгонного переулка в прошлые времена было окончанием Херсонской улицы (нынешней ул. Дзержинского), здесь была окраина города. На перекрёстке с нынешней улицей 50 лет Октября её обозначали Херсонские шпили. В прошлые столетия вокруг этого участка простирались луга. Со временем в сторону соседних поселений тут пролегла просёлочная дорога. Со временем она начала обустраиваться хатами жителей городской окраины.

Для увеличения — нажмите на изображение

 Шпили за Херсонскими воротами означали западную окраину города. Стоящие на массивных тумбах колонны, увенчанные металлическими царскими гербами, считались городской достопримечательностью. Построены в XVIII веке. Снесены в 30-х годах XX века.

На выезде из Курска в сторону Белгорода стояли Херсонские шпили и казармы Козловского полка

 В советские годы началось обустройство улицы. В 1975 г. был построен девятиэтажный жилой дом №7, первое крупнопанельное железобетонное здание Курска.

 На старом снимке мы его непременно увидим, он был достаточно ярким и выразительным элементом, чем в наше время уже совсем не удивить.

Угол улицы им. 50-летия Октября и улицы Дзержинского (1977)
Для увеличения — нажмите на изображение

Улица 50 лет Октября (1981)
Для увеличения — нажмите на изображение

 Направится улица на север наклоняясь к западу, а мы будем рассматривать западную и восточную стороны, чётную и нечётную, левую и правую.

 Правую, нечётную сторону вначале займут жилые многоэтажки и различные торговые заведения. А чётная предоставит первым делом здание общежития (50 лет Октября, 2), которое сейчас ни к чему не привязано, его комнаты даже присутствуют в продаже.

 За ним, в тылу расположится территория воинской части. Дальше, на чётной стороне улицы 50 лет Октября предстанут строения, которые памятны только тем, что находилось в этих местах в былые времена. Упомянутое трамвайное депо располагалось на месте нынешнего жилого дома №4к2, внизу сейчас расположен Сбербанк, раньше был магазин «Колос». Подальше в те годы расположился построенный в 1873 г. ипподром Курского бегового общества, протянувшийся до нынешней ул. Суворовской.

 19 сентября 1873 года на выстроенном ипподроме состоялся первый день бегов для лошадей пяти лет. Как поведает история первых заездов, первой пришла лошадь по кличке Умница, вторым стал Летун. В 1889 году ипподром был немного перестроен, сделали две гладкие дорожки, засыпанные глиной и песком, с более широкими поворотами. Позже соорудили общественную конюшню и дом на восемь гостиничных номеров.

 В 1894 году городское общество велосипедистов, не имевшее своего трека, арендовало беговой ипподром для велосипедных гонок. А чтобы привлечь побольше зрителей, проводились гонки велосипедиста с лошадью.

 Однажды, во время показательных полётов над Курском, здесь совершил посадку самолёта знаменитый лётчик Сергей Уточкин.

 После революции ипподром пришёл в запустение. Но в 1920-х годах здесь расположилась Комсомольская площадь, на Первомайский праздник сюда сходилась масса горожан. 1 мая 1923 года на площади состоялся митинг, принятие присяги воинскими частями гарнизона и военный парад. Корреспондент газеты «Курская правда» описал праздничную атмосферу знатного дня: «Подошли, наконец, к ипподрому. Площадь уже зеленеет первой майской травой. Площадь огромная, тут все разместятся. В продолжение чуть ли не часа пропускаю мимо себя всю эту пролетарскую массу, которой, кажется, счёту нет. Не весь ли город собирается сегодня сюда? Похоже на это».

 В августе 1925 года на бывшем ипподроме остановилась проездом через город большая колонна автомобилей, 76 машин разных марок из Франции, Англии, Германии, Италии. Масса горожан стеклась сюда в те дни.

 На Комсомольской площади проводились состязания моделей самолётов, футбольные игры, соревнования лыжников и сельскохозяйственные выставки.

 Зимой 1927 года «Курская правда» опубликовала новые сведения: «С весны текущего года будет приступлено к ремонту существующего павильона на городском ипподроме («Бега») за бывшими Херсонскими воротами и к восстановлению и ограждению самого ипподрома. Площадь восстанавливаемого ипподрома рассчитана на дистанцию бега длиной в 1,1 километра в замкнутой окружности».

 Ипподром был заново открыт 31 июля 1927 года, позже были отремонтированы беговая дорожка, беседка и конюшня на 140 лошадей. Его так же использовали для проведения парадов физкультурников, соревнования легкоатлетов, футбольных и волейбольных встреч. Ещё одна публикация «Курской правды» 2 августа 1930 года сообщала: «Рысистые испытания на ипподроме открылись парадом лошадей Сахаротреста, госконюшни райконтоварищества, колхозов и единоличников. Всего участвовало в 11 заездах 40 лошадей. Большинство лошадей участвуют в бегах впервые. Среди присутствующих на испытаниях — много крестьян и красноармейцев. Среди заездов наиболее интересную резвость показали: Крошка-кобыла райконтоварищества и жеребец Ковер — госконюшни».

 1 мая 1933 года горожане здесь праздновали День международной солидарности трудящихся. А в августе 1933 г. проходил большой пионерский парад, посвящённый началу учебного года. В сентябре прошёл физкультурный парад. Как сообщила окружная газета: «Причудливым цветником ярких маек, футболок, трусов и коричневых тел пестрит ипподром. Колонны физкультурников выстроились ровным четырёхугольником. Здесь праздник брызжущей весельем молодёжи, праздник бодрости, воли и здоровья. После приёма парада и короткого митинга — физкультурные упражнения. Тысячи тел волею единого ритма демонстрируют свою ловкость и силу. 6000 рук упругими взмахами рассекают воздух…»

 В начале 1950-х годов территория ипподрома решением Курского горисполкома была предоставлена для строительства завода «Маяк». А новый ипподром, начавший действовать в 1956 году, выстроили на ул. Магистральной.

 Сейчас на данных местах увидим здание бывшей известной столовой «Белая акация» и конечно территорию завода «Маяк».

 Небольшая история известного предприятия:

Вот уже более 50 лет завод занимается разработкой и производством приборов дозиметрического и радиационного контроля. Для обеспечения развивающейся отечественной ядерной энергетики специальными средствами измерений, по решению Правительства СССР, в 1956 г. в г. Курске было начато строительство завода по производству дозиметрической аппаратуры и уже в 1958 году Курский завод «Маяк» выпускает первые средства радиационного контроля. Затем номенклатура расширяется. Начинается выпуск ДАУ-2464-01 — дистанционных аэрозольных установок для контроля и индикации состояния радиоактивной загрязненности объектов.
Параллельно с дозиметрией, с 1962 года завод осваивает производство радиоизмерительной техники: генераторов импульсов прямоугольной и специальной формы, измерителей амплитудно-частотных характеристик (АЧХ), усилителей измерительных, вакуумметров.
По мере дальнейшего развития производственных мощностей завод осваивает производство и поставляет на внутренний и внешний рынок более сложные широкодиапазонные приборы II поколения.
В 70-е — 80-е годы завод, наращивая производственные мощности, не снижая объёмов производства дозиметрических приборов, выпускает радиоизмерительные приборы III поколения.
В 1983-1991 годы завод выпускает приборы IV поколения. В это время удельный вес выпуска радиоизмерительных приборов составил более 80% от общего объема производства.
Параллельно с производством дозиметрии и радиоизмерительной техники завод выпускает медицинскую технику — аппараты низкочастотной физиотерапии Амплипульс-3Т, электрические стимуляторы физиологических процессов, товары народного потребления.
В 90-х годах руководством завода были приняты меры и активизированы работы по выпуску аппаратуры радиационного и дозиметрического контроля, разработчиком которой является «НИЦ «СНИИП», а генеральным заказчиком — Министерство обороны РФ.
В 1994-1999 годах предприятием выпускаются блоки и устройства детектирования для оснащения вновь строящихся кораблей и подводных лодок. В 1999 году получает лицензию Росатомнадзора России на право выпуска приборов дозиметрического контроля и активно сотрудничает с предприятиями Министерства обороны РФ, участвует в ряде государственных конкурсов и становится головным предприятием — исполнителем заказов по изготовлению средств контроля радиационной безопасности для Курской АС.
Основным потребителем продукции, выпускаемой предприятием с момента строительства и по настоящее время, является Министерство обороны, судостроительные и судоремонтные предприятия, предприятия и научно-технические организации, занимающиеся наукой в интересах Министерства обороны.

 Вернувшись на нечётную сторону улицы, не обойти вниманием Храм Преподобного Сергия Радонежского при иконописной школе Курской православной семинарии (50 лет Октября, 37Б).

 Раньше это был двухэтажный корпус Детского сада, принадлежащего электроаппаратному заводу. В 1990-х годах сюда вселили Курскую духовную семинарию, которая была организована в 1994 году на базе духовного училища, имела три отделения: пасторское, регентское и иконописное.

 Сейчас при нём находится иконописная школа Курской духовной семинарии. В храме ежедневно проходят богослужения, можно заказать требы, провести обряд крещения или венчания.

 Далее сюда подойдёт ул. Большевиков, следующий квартал наполнят жилые многоэтажки, вплоть до пересечения с ул. Суворовской.

Новый жилой дом (50 лет Октября, 13). На первом этаже размещена аптека (1986)
Для увеличения — нажмите на изображение

 От ул. Суворовской тронемся дальше, здесь ул. 50 лет Октября преобразится в своём облике. Частные дома станут основным её обликом на чётной стороне. Противоположная покажется опустевшей, здесь увидим вместе с домами и пустые поляны.
 

  До ул. Бойцов 9-й Дивизии сюда примкнут ещё Щемиловка и Зелёная улицы. Двигаясь дальше нам пока не увидеть образных изменений. Всё будет в таком же стиле. С одной стороны частный сектор, с другой он же, но опять полупустой.
 

 Западная сторона ещё раз обратит нас в историю.

 В 1902 году в Курске произошло знаковое проведение военных манёвров. К участию в них были привлечены войска Московского, Киевского, Одесского и Виленского военных округов общей численностью около 90 тысяч военнослужащих.

 21 августа «Курские губернские ведомости» впервые разместили на своих страницах официальное сообщение о том, что «Курск будет осчастливлен посещением Его Императорского Величества». Губернатор выражал уверенность в том, что куряне приложат все старания к достойной встрече царя и подадут «пример благоустройства и порядка, при которых только и возможно удовлетворение законного желания каждого видеть своего Государя». «Курск живет теперь военной жизнью, — констатировали «Курские губернские ведомости», — всюду движутся войска, обозы, гремит музыка, город ждёт Царя, украшается, чистится, готовится к радостному дню».

 Вечером 29 августа 1902 года в Курск прибыл Николай II и члены царской семьи. На железнодорожном вокзале «Курск-1» высоких гостей встречали губернатор А.Д. Милютин, епископ Курский и Белгородский Лаврентий, предводители губернского и уездного дворянства, важные местные чиновники, представители земств. После церемонии встречи императора с поднесением хлеба-соли Николай II отправился на железнодорожную станцию Рышково вблизи Курска, где в специальном бронированном поезде на время проведения маневров разместилась царская ставка.

 К месту учений император прибыл 30 августа. Руководство манёврами осуществлял великий князь Михаил Николаевич. В манёврах участвовали 163 батальона, 85 эскадронов и сотен, 90 батарей (408 артиллерийских орудий); 156 батальонов пехоты, 48 эскадронов регулярной конницы, 30 сотен казаков, 84 батареи (372 орудия) пешей артиллерии, 6 батарей (36 орудий) конной; 5 батальонов инженерных войск, 2 батальона военных и юнкерских училищ. Было задействовано 4230 офицеров и генералов и 89121 нижний чин.

 В период с 30 августа по 4 сентября Николай II наблюдал за учениями, объезжая войска и посещая села Лозовское, Дьяконово, Иванино, Колпаково. С возвышенного пункта у села Мальцево перед взором императора открывалась грандиозная панорама продвижения войск, подхода рядовых частей Южной армии, переправы вброд 4-й стрелковой бригады.

Николай II с братом Михаилом Александровичем в коляске

Николай II у царского павильона

Два огромных воздушных шара, с надписями: «Петербург №1» и «Петербург №2» поднесли к царскому шатру. После прозвучавшей команды балоны плавно поднялись в небо

 По случаю приезда государя досрочно из Коренной пустыни была перенесена в кафедральный Знаменский собор чудотворная икона Божией Матери «Знамение». Сам город был празднично украшен. Все общественные здания на Московской (ул. Ленина) и Херсонской (ул. Дзержинского) улицах, где ожидался проезд императора, были превосходно декорированы.

 1 сентября Николай II прибыл на лошадях к Триумфальной арке на улице Херсонской Курска. Здесь царскую кавалькаду уже поджидала депутация городской Думы. Николай II принял от городского головы хлеб-соль и направился через Херсонские ворота на Красную площадь в кафедральный Знаменский собор. Из Знаменского собора император направился в Сергиево-Казанский. Затем государь проследовал в Знаменскую общину сестёр милосердия Курского отделения Красного Креста. Оттуда император проследовал к роскошному зданию Дворянского собрания, где у парадного подъезда его встречал предводитель курского дворянства. В большом зале Дворянского собрания в присутствии Николая II состоялось торжественное открытие памятника его отцу, императору Александру III. Практически каждый шаг Николая II фиксировался фотокамерами.

Поднесение Николаю II хлеба-соли

В ожидании приезда Николая II

В ожидании царского выхода

Площадь перед Знаменским собором. В ожидании Николая II

Представление городской администрации г. Курска Николаю II

Выход Николая II из лазарета Красного Креста

 Дальше события подойдут к нынешней улице 50 лет Октября.

 5 сентября 1902 г. на окраине Курска (на территории Казацкого поля) состоялся грандиозный военный парад войск, на котором присутствовали император Николай II, персидский шах Музаффар-Эддин-Хан, великие князья, большая императорская свита, а также масса обывателей из города, пригородных слобод и ближайших селений. Перед ними парадным строем прошли свыше 90000 человек, принимавших участие в военных манёврах.

 В советские годы на территории Казацкого поля находился аэродром ДОСААФ, в 1960-е годы здесь начал возводиться целый городок политехнического института, а прилегающие территории обустроились крупным жилым «спальным» микрорайоном.

 В наши дни взгляд на эти места мало что напомнит или чем то впечатлит. Из тех времён ничего памятного не осталось, разве что некоторые поляны. А знаковым элементом станет здесь былой Политех.

 Юго-Западный государственный университет (Курский государственный технический университет) — ВУЗ, организованный в 1964 году как Курский политехнический институт. Также известен как «Курский политех». Выпускает студентов технических, экономических, юридических и некоторых гуманитарных специальностей.

 В конце 50-х годов в г. Курске открылись крупные промышленные предприятия — Курский завод тракторных запчастей (КЗТЗ) и комбинат химических волокон «Химволокно». Для их деятельности нужны были квалифицированные специалисты. Этим объяснялась острая потребность города в техническом вузе.

 История Курского политехнического института тесно связана с историей учебно-консультационного пункта Всесоюзного заочного политехнического института открытого в г. Курске в 1957 г.

 Размещался УКП ВЗПИ в помещении Областной сельскохозяйственной школы на улице Ленина, 35. В нем обучались 2000 студентов-заочников, которые занимались на десяти факультетах, с первого по третий курс. Дальнейшее обучение, выполнение и защита дипломных проектов проводились в Москве.

 Для проведения лабораторно-практических занятий со студентами УКП ВЗПИ использовались учебные помещения педагогического и медицинского институтов, а также электромеханического техникума.

 Огромная потребность городской и областной промышленности в профессиональных кадрах и сложность в организации учебного процесса из-за отсутствия собственных учебных площадей привели к тому, что в 1961 году Министерством высшего образования СССР принимается решение о строительстве в г. Курске здания для филиала ВЗПИ.

 Вскоре благодаря материальной поддержке курских заводов «Волокно», РТИ, КЗТЗ, «Счетмаш» и других предприятий строительство началось. Здание по ул. Челюскинцев возводилось практически всеми строительными организациями города при самом активном участии студентов-заочников и сотрудников УКП.

 К лету 1963 г. помещение для Курского филиала ВЗПИ было построено. Оно и стало первым учебным корпусом Курского политехнического института.

 Организация новых высших учебных заведений, в том числе и Курского политехнического института, была предусмотрена постановлением ЦК КПСС и Совета Министров РСФСР «О мерах по дальнейшему развитию высшего и среднего специального образования, улучшению подготовки и использования специалистов» №533 от 9 мая 1963 г.

 Во исполнение Постановления Совета Министров РСФСР от 15 июня 1963 г. № 757 и в соответствии с Приказом министра высшего и среднего специального образования РСФСР от 20 февраля 1964 г. №150 в г. Курске был организован политехнический институт.

 Вновь созданный институт должен был обеспечивать квалифицированными кадрами химическую, приборостроительную, машиностроительную и другие отрасли быстро развивающейся промышленности.

 КПИ разместился в новом здании по ул. Челюскинцев, 19, вблизи которого в 1965 г. началось строительство лабораторного корпуса. Одновременно Советом Министром РСФСР утвержден проект возведения институтского городка. Его предполагалось расположить в районе бывшего аэродрома ДОСААФ по ул. Выгонной. Строительство планировалось начать в 1968 г. Городок должен был состоять из 8-этажного главного учебного корпуса, лабораторных зданий, общежития на 1200 мест, спортивного комплекса, студенческой столовой и др. сооружений.

 24 февраля 1964 года первым ректором Курского политехнического института был назначен Печенев Михаил Тихонович.

 Наряду с совершенствованием учебно-материальной базы Курского политехнического института росла и численность студентов. Приём на дневное обучение в 1965 г. составил 300 человек, на вечернее обучение было зачислено — 150, заочное — 175 человек. В следующем 1966 г. приём студентов на дневное обучение увеличился до 325 человек.

 С вводом в эксплуатацию нового учебного корпуса в октябре 1967 г. в институте были созданы ещё 37 учебных, научно-исследовательских лабораторий и кабинеты по общеобразовательным и специальным дисциплинам, оборудованы чертёжные и читальный залы, значительно увеличен библиотечный фонд института.

 По состоянию здоровья М.Т. Печенев по личной просьбе освобождается от должности ректора. В 1969-1971 годах институт возглавлял доцент, кандидат технических наук Лютаревич Константин Владимирович.

 Далее ректоры: с 1971 по 1986 год — Ковалёнок Евгений Викентьевич;
с 1986 по 2002 год — Рыжков Фёдор Николаевич;
с 2002 по 2008 год — Захаров Иван Сафонович;
с 2008 — Емельянов Сергей Геннадьевич.

 Возрастают объёмы строительства вузовских объектов. Если в 1968 году на строительстве было освоено 181 тыс. руб., то в следующем году этот показатель достигает 608 тыс. рублей. В результате в 1969 году были смонтированы 8 этажей третьего учебного корпуса, выстроено здание подстанции, закончена кладка двух корпусов студенческого общежития.

 Важнейшим событием для КПИ стал ввод в 1974 году в эксплуатацию главного учебного корпуса. Это позволило поднять на более высокий уровень учебно- научно-воспитательный процесс, создать эффективные условия для дальнейшего развития вуза.

 К 1 сентября 1979 года контингент студентов дневного обучения достиг 4637 человек, вечернего — 1298 человек, заочного — 955 человек. Продолжался рост престижа и авторитета политехнического института. Этому во многом способствовали его современная материально-техническая база и востребованность выпускников в различных отраслях промышленности. По состоянию на 1 сентября 1980 г. в ВУЗе действовали: машиностроительный, механико-технологический, приборостроительный, строительный, санитарно-технический, вечерний и заочный факультеты.

 Институт располагал 4 благоустроенными корпусами студенческого общежития, в которых проживали 1570 студентов. Более 600 студентов в год имели возможность пройти лечение и отдохнуть в санатории-профилактории. В вузе функционировала хорошая спортивная база: залы для спортивных игр, гимнастики, тяжёлой атлетики, стадион, спортивные летние площадки. Работали секции по 23 видам спорта.

Учебный корпус Курского политехнического института на ул. 50 лет Октября (1975)
Для увеличения — нажмите на изображение

Общежитие КПИ на улице 50 лет Октября (1975)
Для увеличения — нажмите на изображение

Здание студенческой столовой на улице 50 лет Октября (1975)
Для увеличения — нажмите на изображение

 В 1990-1991 уч. году в КПИ по дневной форме обучалось 3931 студент, по вечерней — 777, по заочной — 790 человек.

 В том же году в институте действовали: машиностроительный факультет; технологический факультет; факультет вычислительной техники и автоматики; инженерно-строительный факультет; факультет гуманитарной подготовки; военная кафедра.

 В 1990-е начали открываться новые кафедры и факультеты. Приказом Госкомвуза РФ № 524 от 26 мая 1994 г. Курский политехнический институт получает статус университета и наименование «Курский государственный технический университет» (КурскГТУ). В 2001 г. ВУЗ занимает позиции с 30 по 38 в рейтинге технических и технологических ВУЗов Минобразования России.

 На 2008 год — обучается 5246 студентов очной формы обучения, 757 очно-заочной и 3110 заочной. Число преподавателей составляет 594, из них 200 доцентов и 54 профессора. Приказом ректора университета №302 «О создании факультетов» от 10.07.08 г. создана структура из 8 факультетов, которая действует и сейчас.

 Эта информация о крупном ВУЗе совсем неполная и местами обрезанная, всё подробнее и насыщенней историческими и другими сведениями можно найти на сайте университета https://swsu.ru/.

 Чуть пораньше этих мест из ул. Аэродромной сюда выйдет трамвайная линия. Возле нынешнего университета остановка и будка в советском образе живы по сей день.

 Здесь же не обойти вниманием целый Северо-западный микрорайон. Если восточная сторона представит нам промышленные участки, то западная обернёт к широкой жилой городской территории. От улицы 50 лет Октября туда проведёт Студенческая улица, которая своим названием обернёт к упомянутому «Политеху», а подальше такой же знаковый проспект Дружбы.

 В советские годы Северо-западный микрорайон был очень интенсивной, крупной городской застройкой. Став одним из крупных городских жилых «спальных» районов. Многоэтажные дома, школы, детские сады, магазины и другие заведения и строения придают Северо-западной курской территории оригинальный облик. Молодая, заселённая, обустроенная часть города и сейчас продолжает своё разрастание, доходя до соседних городских районов.

Новые жилые дома по ул. 50 лет Октября в районе политехнического института (1974)
Для увеличения — нажмите на изображение

Комплекс жилых домов по ул. 50 лет Октября и Третьей Фатежской. Введены в эксплуатацию в 1974 году (1976)
Для увеличения — нажмите на изображение

Строительство жилых домов в Северо-Западном районе г. Курска (1982)
Для увеличения — нажмите на изображение

Вид торгового зала нового магазина Продтовары на улице 50 лет Октября (1988)
Для увеличения — нажмите на изображение

 За перекрёстком с ул. Запольной предстанет знатное предприятие «Прибор». Адресно или формально оно привязано к адресу — ул. Запольная, 47.

 Немного из истории предприятия:

18 февраля 1953 года вышло постановление Совета Министров СССР № 495-248 о строительстве ряда заводов авиаприборостроительной отрасли, в том числе объекта А 156 в Курске.
Комиссией по военно-промышленным вопросам при ЦК КПСС принято решение наряду с развитием имевшихся авиаприборостроительных заводов создать новые ОКБ, в том числе и в городе Курске.
13 ноября 1958 года на основании Приказа №456 председателя Государственного комитета по авиационной технике (ГКАТ) Дементьева П.В. в Курске было образовано ОКБ — предприятие «Почтовый ящик 50» (позднее — опытно-конструкторское бюро «Авиаавтоматика» Курского открытого акционерного общества «Прибор»), которое стало филиалом Раменского ОКБ-149 (ныне ОАО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро» (РПКБ), г. Раменское Московской области).
Структура и задачи ОКБ формировались в ГКАТ при Совете Министров СССР. Для этого были привлечены лучшие экономисты и учёные авиапрома. Предприятие «Почтовый ящик 50» создавалось как подразделение союзного значения в структуре ГКАТ наравне с научно-исследовательскими институтами и испытательными центрами авиационной промышленности.
Дата основания Курского завода «Прибор» — 1 января 1959 года. 5 ноября 1959 года — выпуск первой продукции завода «Прибор»
В середине 60-х годов номенклатура изделий ОКБ достигла 70 наименований. Работа предприятия ведётся в тесном сотрудничестве с авиационными конструкторскими бюро Микояна, Сухого, Яковлева, Туполева, Ильюшина, Антонова, Бериева, Миля, Камова.
26 июня 1973 года в соответствии с приказом №5 ГУ МАП №204c на базе серийного завода «Прибор» создано производственно-конструкторское объединение «Прибор» (ПКО «Прибор»), в состав которого вошло ОКБ.
В 90-е годы происходил политический и экономический кризис в стране. Руководству предприятия удалось не допустить остановки производства, сохранить научные и производственные кадры, авиаприборостроительный профиль предприятия, найти новые тематические направления деятельности, обеспечивающие загрузку коллектива работой, осуществить выход продукции предприятия на международный рынок. Предприятие представляет свою продукцию на Международных авиационных салонах.
2008 год — завершена модернизация опытного и серийного производств предприятия. В Курском ОАО «Прибор» сконцентрированы новые технологии, интеллектуальный и производственный потенциал, высокопроизводительное оборудование.
2014 год — в соответствии с решением Внеочередного общего собрания акционеров Курского ОАО «Прибор» от 20 мая 2014 года, на основании записи, внесённой в ЕГРЮЛ, изменено фирменное наименование Общества на Открытое акционерное общество «Авиаавтоматика» имени В.В. Тарасова».

Тарасов Владимир Владимирович, именем которого названо предприятие, работал главным конструктором – первым заместителем генерального директора Курского ОАО «Прибор».
АО «Авиаавтоматика» им. В.В. Тарасова» является разработчиком и производителем радиоэлектронной продукции. Сейчас его деятельность направлена на создание современной авионики, максимально полно соответствующей требованиям заказчика. Предприятие разрабатывает и производит системы управления оружием, интерфейсные блоки, системы регистрации полётной информации, органы оперативного управления для перспективных и модернизируемых летательных аппаратов (ЛА), бронетанковой техники, электрические и электромагнитные приводы.

Вид производственной территории

 Перед проспектом Дружбы на чётной стороне улицы разместился городской молодёжный центр «Гелиос» (50 лет Октября, 102). Это своеобразный районный Дворец Культуры. Проводит программы по поддержке талантливой молодёжи, организует фестивали молодёжных субкультур, интеллектуально-развлекательные игры. Центр имеет киноконцертный зал на 450 мест, концертный зал для аудитории до 300 человек, клубную сцену с танцполом на 200 человек, залы для занятий танцами. Здесь проходят игры Курской лиги юмора.

 Нечётная сторона и дальше будет заполнена промышленными территориями, а чётная жилыми и торговыми строениями.

 За подошедшей сюда с востока ул. Бурцевка, увидим примечательный корпус школы №40 (50 лет Октября, 163). Основана 9 октября 1961 года.

 Различную официальную информацию о средней школе №40 можно найти ни их сайте http://kursk-sosh40.ru.

 Рядом (50 лет Октября, 165) расположился Курский государственный политехнический колледж, корпус №3.

 Курский государственный политехнический колледж был основан в 1959 г. как техническое училище №2 г. Курска. С 1959 г. по 2001 г. учреждение претерпело ряд реорганизаций по изменению наименования. Но кроме именования, он объединил несколько образовательных заведений. Кроме данной улицы его корпуса располагаются на ул. Народная, 8; ул. Гагарина, 27; Комарова, 3 и т.д. Подробнее информацию о данном образовательном учреждении можно посмотреть на сайте www.kg-college.ru.

 Перед входом в главный корпус расположен памятный знак «Военным строителям».

 Противоположную сторону этого квартала займут транспортные участки. Напротив школы №40 увидим трамвайное кольцо. Это конечная остановка маршрутов, которая именуется как «Автовокзал». Старые снимки советских лет нас мало чем удивят, эти модели трамваев мы и сейчас увидим на городских линиях. Новые вагоны местные власти не закупают, это отдельная грустная тема. Нынешние новости о трамвайном городском движении носят негативный характер. Сносятся пути, закрывается движение, проблемы с работниками, которым не хочется платить нормальные зарплаты, с энергоснабжением и т.д. Позитива давно уже не услышать и не увидеть.

Комсомольский вагон 240 (1972)
Для увеличения — нажмите на изображение

Вагоны на кольце «Автовокзал»
Для увеличения — нажмите на изображение

 Автовокзал расположился рядом, напротив помянутого политехнического колледжа.

 У автобусного движения своя история, которая обернёт на сотню с лишним лет назад.

 7 июля 1912 года первый автобус совершил свой рейс по Курской области. Он курсировал два раза в день между Курском и Фатежом со средней скоростью 25 верст в час (27 км/ч). В автобусе было 27 мест для пассажиров 1-го и 2-го класса. Багаж располагался наверху автобуса.

 С 1935 года автобусное движение начало функционировать в Курске. Автобус «Форд-АА» ходил по маршруту «Красная площадь — ул. Дзержинского — Херсонские ворота — ж.д. станция Рышково». Активное развитие автомобильных перевозок в Курске началось в послевоенные годы.

 С 1963 года пассажиров Курской области перевозила Курская автоколонна №1307. Её автопарк включал автобусы ЛиАЗ-158, ЛАЗ-695, были и ЗиС-155.

 В 1970-е годы пригородными и межобластными перевозками пассажиров занималось предприятие ПАТП-3. Все районы Курской области были связаны с областным центром автобусным сообщением. В городе расположились две автобусные станции «Северная» и «Южная».

 В 1980 году «Южная автостанция» закрывается. На улице 50 лет Октября позже открылось здание центрального Автовокзала Курска, которое работает и в нынешнее время.

Автовокзал в Северо-Западном микрорайоне. Введён в эксплуатацию в 1984 году (1988)
Для увеличения — нажмите на изображение

 Дальше чётную сторону улицы займут частные строения с торговыми домиками перед самой дорогой. В целом здесь до ул. Пучковки размещается Садоводческое некоммерческое товарищество имени Симиренко, оно выростает в западную сторону. А нечётную займут жилые здания.

Ул. 50 лет Октября. Здания строительного профтехучилища, далее — общежития завода «Прибор» и хлебозавод №3 (1979)
Для увеличения — нажмите на изображение

 Хлебозавод №3 (50 лет Октября, 169) сейчас именуется как Акционерное общество «Проект «Свежий хлеб». Его история началась в декабре 1976 года, когда было основано образующее предприятие «Хлебозавод №3», затем его переименовали в ЗАО «Курскхлеб».

 На данный момент у предприятия более 500 наименований изделий. За последние годы запущено семь поточных автоматизированных линий: по производству формового хлеба, батонов, сухаро-бараночных изделий, тонкого лаваша, линию пирожных и сегментарных тортов.

 В состав предприятия входят: АО «Проект «Свежий хлеб», ЗАО «Железногорский хлебозавод», ЗАО «Рыльский хлебозавод», Щигровский филиал АО «Проект «Свежий хлеб». Это крупнейший производитель хлебобулочных, кондитерских и сухаро-бараночных изделий в Центральном федеральном округе.

 География поставок готовой продукции — более 20 регионов Российской Федерации. По скромным подсчётам, продукцию, выпускаемую на предприятиях АО «Проект «Свежий хлеб» употребляют в пищу порядка миллиона человек ежедневно.

 Транспортное кольцо у Хлебокомбината налево направит ул. Гремяченскую, справа встретит ул. Пучковку, а сама тронется на север. К её следующей протяжённой части можно дать приставку — авто. И с одной и с другой стороны улицу займут коммерческие заведения, крупные и малые, от автомоек до целого авторынка (нынешний переустроенный автоцентр «Северный»). Здесь можно совершить практически все свои автоинтересы: купить машину, застраховать, помыть, заправить, украсить, отремонтировать и продать.

 С западной стороны уже издавна на взгляд падает высокая и чем то знакомая вышка. В Москве подобный объект — это целое Останкино. Наша главная телевышка поскромнее, но примечательна и памятна.

 Пройдя вдоль автомобильных контор разного назначения и других офисов и компаний, подойдём к окончательной части улицы 50 лет Октября. Лес и частный сектор будут его последним обликом, а финальная черта обозначится объездной трассой.

Детальнее на Яндекс-карте — ул. 50 лет Октября

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: